东莞市勤捷搬运服务公司

东莞搬运的概念以及地位

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一、东莞搬运的概念
　　
  1、在同一地域范围内(如车站范围、工厂范围、仓库内部等)以改变“物”的存放、支承状态的活动称为搬运装卸，以改变“物”的空间位置

的活动称为搬运，两者全称搬运。有时候或在特定场合，单称“装卸”或单称“搬运”也包含了“搬运”的完整涵义。 　　

  2、在习惯使用中，物流领域(如铁路运输)常将搬运这一整体活动称做“货物装卸”;在生产领域中常将这一整体活动称做“物料搬运”。实

际上，活动内容都是一样的，只是领域不同而已。 　　

  3、在实际操作中，装卸与搬运是密不可分的，两者是伴随在一起发生的。因此，在物流科学中并不过份强调两者差别而是做为一种活动来对

待。 　　

  4、搬运的“运”与运输的“运”，区别之处在于，搬运是在同一地域的小范围内发生的，而运输则是在较大范围内发生的，两者是量变到质

变的关系，中间并无一个绝对的界限。

二、东莞搬运的地位
　　
装卸活动的基本动作包括装车(船)、卸车(船)、堆垛、入库、出库以及连结上述各项动作的短程输送，搬运是随运输和保管等活动而产生的必

要活动。 　　

在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其它各项物流活动，每次装卸活动都要花费很长时间，所以往往成为决

定物流速度的关键。装卸活动所消耗的人力也很多，所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高。以我国为例，铁路运输的始发和到达的装

卸作业费大致占运费的20%左右，船运占40%左右。因此，为了降低物流费用，装卸是个重要环节。 　　

此外，进行装卸操作时往往需要接触货物，因此，这是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节。例如袋装水泥纸袋

破损和水泥散失主要发生在装卸过程中，玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失。 　　

由此可见，装卸活动是影响物流效率、决定物流技术经济效果的重要环节。 　　

三、为了说明上述看法，列举几个数据如下： 　　

  (1)据我国统计，火车货运以500公里为分歧点，运距超过500公里，运输在途时间多于起止的装卸时间;运距低于500公里，装卸时间则超过实

际运输时间。 　　

  (2)美国与日本之间的远洋船运，一个往返需25天，其中运输时间13天，装卸时间12天。 　　

  (3)我国对生产物流的统计，机械工厂每生产1吨成品，需进行252吨次的搬运，其成本为加工成本的15.5%。

四、搬运的分类

按搬运施行的物流设施、设备对象分类
　　
以此可分为仓库装卸、铁路装卸、港口装卸、汽车装卸、飞机装卸等。仓库装卸配合出库、入库、维搬运护保养等活动进行，并且以堆垛、上

架、取货等操作为主。 　　

铁路装卸是对火车车皮的装进及卸出，特点是一次作业就实现一车皮的装进或卸出，很少有象仓库装卸时出现的整装零卸或零装整卸的情况，

港口装卸包括码头前沿的装船，也包括后方的支持性装卸运，有的港口装卸还采用小船在码头与大船之间“过驳”的办法，因而其装卸的流程

较为复杂，往往经过几次的装卸及搬运作业才能最后实现船与陆地之间货物过渡的目的。 　　汽车装卸一般一次装卸批量不大，由于汽车的灵

活性，可以少或根本减去搬运活动，而直接、单纯利用装卸作业达到车与物流设施之间货物过渡的目的。

五、按搬运的机械及机械作业方式分类